2004年是青藏铁路整体推进年，青海境内铁路建设的主体工程已基本建成。2005年6月8日～6月10日省水保局、青藏铁路指挥部、格尔木市支援铁路建设办公室就青藏铁路在建设过程中水土保持法、水土保持“三同时”制度和水土保持方案落实情况进行了全面的检查，重点检查内容为容易造成水土流失的取土（石）场，弃土（渣）场及生活区和施工区等，同时对照工程建设过程中水土流失监测数据及成果与实地调查情况进行对比分析评价，现将检查评价情况通报如下：

    一、水土流失影响

    根据该段工程情况环境特点，并结合现场踏勘，本项目主要在路基工程、站场工程、桥隧工程、取土场、弃土弃渣场、施工便道等几个方面的造成较大的水土流失。

工程在建设过程中对沿线造成水土流失主要表现为：一是工程占地、大量取弃土及人为活动等破坏和扰动了地面表土，致使地表土层变松，土壤抗饱蚀性变差，加速土地沙化及水土流失；二是施工过程中产生的大量弃土、弃碴为水土流失提供了丰富的物质来源；三是临时工程对原有地表植被的破坏使土层直接暴露在风吹雨淋之中，原有水土保持能力下降。

     二、水土保持措施

     根据工程特点和环境特征，已采取坡面防护工程，挡土墙工程、冲刷防护工程、风沙路基防护工程等，沙路基采取卵砾石包坡。具体包括半固定沙丘沙地采取卵砾石压沙措施；有植被地段采取熟土和植被根系草籽回填措施；车站建成后准备采取绿化措施；对风火山隧道进出口端厚层地下冰地段的边坡开挖，不得一次大面积暴露开挖，同时要做好施工过程中地坡面（开挖面）的防热保温措施，隧道弃碴采取挡墙防护，有条件时覆土绿化；充分利用弃土弃碴作为工程填料；尽量避免在半固定沙丘沙地取土，必须取土时，宜采取深槽方案；划定施工边界，限定人机活动范围。根据实验结果进行绿化；对取土场工程完工后进行平整压实。

    三、水土流失监测情况

    通过对各监测点的各阶段监测资料分析表明，各监测点的水土流失较为轻微或未产生明显的水土流失，铁路的修建未加剧该区域的水土流失状况。

    四、评价结果

    通过铁路沿线各重点水土流失防治区的实地调查并结合各监测点的监测数据进行综合分析，我们认为青藏铁路建设过程中各项水土保持措施布局合理，防护得当，效果明显，基本上按水土保持方案的技术要求进行实施，目前工程建设及拢动区内的水土流失基本得到遏制。