思小高速公路水土保持成绩明显 但存在的问题仍需高度重视
来源： 水土保持生态环境建设网 上传日期:2018-07-24 打印本文章 【字体】 大 中 小
弃渣与管理所有机结合
边坡防护与绿化
增加桥隧比例 减少扰动
视线外渣场急需治理
施工营地需要整理恢复
本站讯（特约通讯员张小林）已经试通车的思茅到小勐养高速公路，较为重视工程建设中的水土保持，但依然存在一些需要改进和解决的问题。
思茅到小勐养高速公路（简称思小公路）是国道213线（兰州—成都—昆明—磨憨）的一部分，全长97.76公里（其中思茅25.14公里，景洪72.65公里），总投资概算39.95亿元。全线有37.21公里从西双版纳自然保护区边缘带穿过，其中4.7公里穿过试验区。工程2003年6月18日动工建设，已于2006年4月6日试通车。
思小公路指挥部在建设之初，就依法编报了水土保持方案，并针对公路所处的特殊位置，从科研阶段开始就进行了不断的水土保持优化设计，增加了桥隧比重，隧道由过去的两座增加到15座，使桥隧里程达到全线路程的26%；贯彻“宁填勿挖”、“减少开挖就是最大的保护”思想，边坡开挖高度控制在40米以下。项目总投资由原来的30亿元增加到了39.95亿元；选取适宜的50余种树草种开展边坡绿化专题研究，实现了边坡绿化与工程建设基本同步进行。加强制度建设和管理。编制了《云南思小高速公路项目水土保持、环境保护实施管理办法》，设立了环境保护水土保持领导小组和办公室及其相关体系，分年度与施工、监理单位签订《环境保护水土保持责任书》，每月进行考核并扣留承包人总价的2%作为环保水保保证金，编印了《云南思小高速公路水保环保常用法律法规知识手册》等进行宣传。施工单位尽量租用民房作为施工用房，减少驻地建设对水土保持设施的破坏；利用8处改河工程的废弃河道进行弃渣堆放；对道路两侧和桥下树木，采取截枝截顶的方法尽量予以保留；拌合站集中建设等。
长江水利委员会水土保持执法检查组在完成检查后，对思小公路所作的水土保持工作给予了充分肯定，但同时也指出：该公路明年即将竣工验收，存在的一些问题需要尽快予以改进和完善。主要是工程重视了对沿线可视范围内弃渣场的防治，但对视线外的弃渣场如关坪渣场、大渡岗二号隧道渣场等没有及时进行全面防治，部分施工营地如K440+500处等地营地没有及时处理，水土流失严重；部分渣场如K430+800、K427+600等处等，对渣面进行了整理绿化，但渣体的坡面未进行防护绿化，水土流失依然存在；工程建设中没有定期向相关的水行政主管部门报告水土保持建设情况等。
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