新建太原至焦作铁路地处山西东南部，北起山西太原，途经长治，南至河南焦作，是我国重要的南北运输通道，于2016年10月开工建设，2020年12月开通运营。

    大西公司作为项目建设单位，坚持“绿水青山就是金山银山”理念，发挥好建设主体责任，强化各单位单位管理，主动与水利部及各级水行政主管部门对接，优化设计、抓好细节、苦下功夫，将太焦铁路打造成一条绿色生态长廊，现将太焦铁路山西段水土保持工作特点介绍如下：

    一、建设单位是龙头、技术培训是抓手

    建立水土保持进度、质量检查制度，采用多种检查手段，采用多种管理手段促进水土保持措施的落实；在太焦铁路建设工程初期，组织全体参建单位召开了水土保持工作进行技术交底和专业培训，邀请专家现场培训。

    二、依法合规是前提、从严管控是保证

    根据水利部相关规定，编制水土保持方案（弃渣场补充）报告书并履行变更手续，做到了依法合规，先变后弃；大西公司作为工程建设责任主体，制订管理办法，将水土保持工作纳入铁路建设系统信用评价考核，取到了良好效果。

    三、试行“场长”制度、发挥“标杆”效应

    每处弃土渣场指定一名责任心强、管理业务水平高的场长，负责弃土渣场水保措施的落实；召开了水土保持现场观摩会，奖优罚劣，强化各单位水土保持意识。

    四、开展信息建设、积极配合监督

    将水土保持管理纳入铁路信息化管理系统，在信息平台能够随掌握水土保持设施进展情况；把各级水行政部门和公司监督检查发现的问题类纳入问题库，明确责任、限期整改、按时回复、抽查效果。

    五、注重技术创新、突出综合利用

    采用PIX4Dmapper 自动校准航拍影像，生成项目区 DSM 数据，获取项目区遥感影像，提高项目监测的精度和自动化程度，申请了骨架护坡六棱转安装定位装置等实用新型专利及工法。既加快进度，又提高了质量；采取永临结合、弃渣综合利用等方式，节约用地减少占地约4100亩，将1600余亩无法耕种的坡地、荒地经过综合治理，具备了耕种条件。

    六、注重薄弱地段，打造地标建筑

    高度重视路桥、路隧和桥隧结合部的设计与施工，通过组织各参建现场踏勘、研讨，对以上部位进行后续设计，从整体水土防治效果上下手，提高总体防护效果；贯彻“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”理念，全面落实“站城融合”“一站一景”要求，注重地域文化艺术表达，做好专题设计，突出细部细节专项设计，切实把以人为本理念贯穿于工程建设全过程。

晋城东站

绿色铁路

桥下绿化

弃渣场整治1

弃渣场整治2

隧道路基过度地段治理效果

弃渣场整治效果

站区绿化效果

桥下绿化效果