建昆

 

铁道部内昆铁路建设指挥部于1998年4月组建后，对内昆铁路的水土保持和环境保护给予了高度重视，在铁路建设史上首次编制了水土保持方案，全线水土保持投入约3．3亿元。

内昆铁路新建水富至梅花山段357．6公里，此段处于四川盆地南缘至云贵高原的过渡带。线路溯横江、洛泽河而上，从海拔300米的云南水富县爬升至2200米的贵州威宁县，沿线山高坡陡，地形险峻，地质复杂。所经地区滑坡、泥石流、岩堆、崩塌、顺层、软土、岩溶等广为分布，较大的滑坡有10余处。沿线土壤侵蚀强度大，面积广，尤其是河谷地段以滑坡、泥石流为主的重力侵蚀年年发生。加之过度垦殖，沿线的水土流失现象十分严重，生态环境脆弱是线路所经地区的突出自然特征。

按照批复的水土保持方案，内昆铁路水土保持工程设计原则是：工程开挖产生的土、石、弃渣，应得到妥善处理和有效利用，严禁弃置于河床、水库和农田，不增加横江、洛泽河水体的泥沙含量；工程施工形成的边坡，应采取有效的防护措施，不导致山体失稳而形成滑坡、塌方，诱发泥石流和形成洪积区；对各类工程建设区和直接影响区进行植被防护，建成多林种、多树科和花草、乔木相结合的水土保持防护体系。

威宁站原设计为县级客运车站，位于草海自然保护区的生产试验区内。为此，贵州省、铁道部分别召开现场会讨论研究，为处理好环境保护与地方经济发展的关系，处理好眼前利益与长远利益的关系，根据专家意见，采取积极的保护措施，将威宁站客、货运设施移至威宁北站，为此增加工程投资2400多万元。

内昆指挥部坚持水保工程与铁路工程同时实施。向各施工总包单位发出了《关于在内昆铁路建设中认真贯彻实施〈水土保持法〉的紧急通知》，对水保工程进行了部署，提出了具体要求。在工程实施中，制定了“水土保持、环境保护整改通知单”的签认检查制度，建立水保工程责任制等行之有效的各种措施。各工程监理站将水保工程纳入监理工作范围，与铁路工程同时进行监理。

内昆指挥部还积极配合沿线地方政府，组织设计、施工单位，本着少用地、少污染、造福地方的原则，在施工中修建便道、弃渣处理等方面做到五个结合：一是建弃渣场与造地相结合，仅此一项，昭通市、彝良县就可造地约430亩。二是把弃渣取土场与集镇、市场建设用地结合起来。据统计，某公司施工的云南段弃渣、取土场，可在今后作为建设用地的达360亩。三是把隧道弃渣与选取施工用料结合起来，最大限度地减少弃渣，全线从弃渣中选料在50万立方米以上。四是永、临相结合，即施工期内的临时房屋、蓄水池、道路等与乡村长期使用相结合。五是工程措施（浆、干砌护坡工程）和生物措施（路基边坡种草、植树）相结合，尽量减少水土流失。

内昆铁路开工建设几年来，铁路沿线多次遭受暴雨洪水袭击，尤其是1999年7月14日，昭通地区骤降300年一遇的特大暴雨，由于坚持了水土保持工程与正式工程同步同一标准施工，在陡涨的洪水冲击下，大部分水保挡护工程屹立河岸，充分发挥了水土保持设施的作用。