让沙害远离青藏线
来源： 水土保持生态环境建设网 上传日期:2002-08-30 打印本文章 【字体】 大 中 小
青海频道西宁８月２７日电（王娟 霍政忠）南昆仑，北祁连，八百里翰海无人烟”。
穿越青藏高原腹地的青藏铁路一期工程，是全国铁路既有线中自然环境最恶劣、条件最艰苦的一条高原铁路。全长８４６．９公里的西宁至格尔木段，平均海拔３０００米以上。沿线的戈壁、沙漠、盐湖、沼泽地段占了线路全程的８０％以上。这里气候干燥，大部分地段地表裸露，沙源丰富，生态环境脆弱。
尽管沿线恶劣的自然条件给行车安全和养护维修工作带来极大困难，但是为了锁住风沙，让沙害远离青藏线。从青藏线开始运行的那时起，西宁铁路分局就不断加大投资力度，采用先进技术，开展技术攻关，在沿线构筑起了一道道治沙防沙的屏障。
青藏线西格段的沙害主要分布在克土到南山口间７３０公里的范围内，沙害长度２７４公里，其中严重沙害８８处共７９公里。风沙对铁路危害的主要表现是沙埋。在青藏铁路一期工程运营的十八年里，由于沙埋造成列车行车中断的事故几乎每月都要来个５、６次。松如沟－－盐桥沙害段，由于地处察尔汗盐湖边缘，沿线寸草不生，流沙丰富，最大风速为每秒２３米，风力最大时能达到八、九级，是青藏线沙害最严重的地段，几乎常年都有沙埋现象，轻者道心积沙，重者沙埋超过轨面４０－６０毫米。由于沙埋道岔，使尖轨搬动困难，影响接发列车和调车作业。长期积沙，使道砟中的细沙含量不断增多，道床失去弹性影响道轨稳定性和安全性。青藏线沿线沙子带有较重的盐碱成份，沙埋轨道，造成钢轨锈蚀，剥落的锈块最长达１００毫米、宽达８０毫米、平均厚２毫米，这在国内其他铁路上也是罕见的。有时扬沙骤起，遮天蔽日，三米之外什么看不见，沙子打在脸上，象针扎似得疼，狂风吹得人无法站立。每当这种时候，正在作业的护路工们，就只能手拉手趴在路基下，任沙子从领口、袖口和裤脚里不停地往里灌。风沙过后，再上道清沙。有时这样挖了埋，埋了再挖的简单工作，一干就是几个小时。
为了让流沙止步，分管该段线路的柯柯、格尔木２个工务段在沙害研究和治理的基础上，采取清沙、排沙、阻沙、拦沙、压沙等措施，收到了良好效果。在沙害最严重的松如沟——盐桥段，格尔木工务段实施“远挡、中阻、近固”战略。就是在距铁路２００米以外的地区，挖二至三道截沙沟，并将挖出的沙土在沟外夯实排成挡沙堤，在各道挡沙堤之间的平地上，设盐块挡沙墙或沙袋墙三四道，作为远距离挡沙的重点；在距铁路１２０－２００米的范围内设毛竹栅栏四道，并在各道之间设三道沙袋沙墙以增强防沙力量；在铁路路基坡脚下１０米以内铺设盐方格和砾石方格，隔离带外侧１０－９０米范围内铺设草方格，以这三个远近不同、各有针对的防御措施组成半立体状综合防沙体系。
在乌兰沙害地段，柯柯工务段从１９８５年开始在铁路两侧２０－３００米范围内，连续大面积栽插草方格、挖截沙沟、筑起拦沙堤，同时还因地制宜在草方格内种植了沙蒿、芦苇等草类植物，不仅固定了流沙，减轻了风沙对铁路行车的危害，也使乌兰县这一地区的土地沙化状况得到改善。
如今，在青藏铁路西格段，沙尘被迫放慢了桀骜的脚步。沿着蜿蜒前行的铁道，曾经沙害肆虐、寸草不生的戈壁荒漠也有了点点绿意。尽管在疾风的吹打下小草显得那样的脆弱，但它毕竟显露了生命的绿色，显露了生命的坚强。它们就是两代青藏线人抗沙治沙、奋斗不息的最好见证。
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